Pilotos del Lloyd Aéreo Boliviano realizan un paro desde hace mas de una semana, acusan al presidente del LAB, Ernesto Asbún de pretender adueñarse de todas las acciones del LAB al inscribir la marca Línea Aérea Nacional (LAN) de Bolivia en el registro oficial del país.

La situación del LAB obligó a que el ejecutivo busque diálogo entre las partes en conflicto. En una reunión con el Vicepresidente Álvaro García Linera realizada en Cochabamba, los pilotos y los trabajadores de ramas técnicas del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) propusieron comprar el 50% de las acciones de la línea aérea al empresario Ernesto Asbún, para luego endosar ese paquete accionario a favor del Estado. Una empresa extranjera se haría cargo de la administración temporal de la empresa. Sin embargo a esta reunión no asistió el presidente de LAB, Ernesto Asbún.

"Lamentamos que un servicio público esté interrumpido, que no haya claridad sobre los balances económicos de esta línea aérea", dijo García Linera en la reunión con los pilotos y anunció que el gobierno tomará decisiones a partir de la información técnica que obtuvo, de la propuesta de los trabajadores y de las informaciones que hizo circular el sector empresarial.

Por su Parte el Presidente de la República, Evo Morales, anunció en conferencia de prensa que antes de intervenir la empresa como lo habían pedido los pilotos se realizará una "profunda" investigación al Lloyd Aéreo Boliviano para establecer responsabilidades sobre su difícil situación y sus deudas con el Estado y las AFP's.

"Estamos en la obligación de realizar políticas pero también hacer una profunda investigación sobre quienes son responsables de esta clase de huelgas o de paralización o de deudas al Estado boliviano", dijo y descartó una intervención a la empresa como piden los pilotos.

El Ministro de la Presidencia Juan Ramón Quintana informó que la Fiscalía del Distrito de La Paz inició una investigación la tarde del pasado martes 7 de febrero, a través de una comisión especial de lucha contra la corrupción. El gobierno seguirá de cerca la pesquisa que buscará evidencia de conducta antieconómica, daño calificado y atentado contra la seguridad de los medios de transporte.

En tanto García Linera reiteró que el gobierno sólo actúa de mediador en este conflicto laboral para escuchar las versiones de las partes y lamentó que los empresarios no hayan asistido a la cita. "No podemos permitir una semana más de inactividad del LAB. Los trabajadores tienen voluntad de reanudar labores, pero todo depende de Asbún", dijo García Linera.

La Capitalizada LAB

Una investigación de la ex Delegación Presidencial para la Revisión y Mejora de la Capitalización señaló en junio de 2005 que el proceso de Capitalización del LAB fue irregular y que la información contable financiera de la empresa es poco confiable.

Faltaron decisiones correctas y oportunas para prevenir la situación actual del LAB, como por ejemplo seleccionar un socio capitalizador no idóneo, como fue la Viacao Aerea Sao Paulo (VASP). A ello se sumó la mala administración del socio capitalizador que provocó la descapitalización del LAB, y la actuación de algunos directores y síndicos que aprobaron estados financieros que no reflejaban la verdadera situación patrimonial de la empresa, concluyó el informe en cuestión. (Datos de la redacción Bolpress)

Las cifras del Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) demuestran que la empresa se encontraba en problemas ya en noviembre 2003. Según los estados financieros, la capitalizada registró una pérdida de 214 millones de bolivianos y una reducción de 63 millones en su patrimonio.

Las cifras revisadas por la firma de auditores Ernst & Young al 24 de diciembre de 2004 también develan que la empresa tenía en ese momento una disponibilidad de 15 millones de bolivianos, cuentas por cobrar por 288 millones y deudas por 349 millones.

Registra además 422 millones de bolivianos en obligaciones fiscales y sociales, los saldos en los préstamos bancarios llegan a 14 millones y las ventas netas de pasajes sumaron 885 millones de bolivianos.

El LAB es una entidad capitalizada en 1995 por la brasileña VASP. No hay registros de que haya contribuido a las arcas del Fondo de Capitalización Colectiva y es una empresa con dificultades en su administración y manejo desde hace más de cinco años.

La auditoría efectuada en 2003 incluye algunas transacciones hasta mediados de 2004, y en sus explicaciones dice que el LAB registró ingresos por 1.028 millones de bolivianos y gastos por 928,8 millones, de lo que se obtiene una utilidad bruta de 99 millones.

Sus gastos administrativos superan los 270 millones de bolivianos y como resultado del ejercicio muestra una pérdida de 214 millones. (Datos de la Redacción La Prensa)

Intervención y comienzo de solución

A pesar de su anterior anuncio de no hacerlo, finalmente el jueves 9, el Gobierno del presidente Evo Morales Aima hizo lugar al pedido de los pilotos y ordenó la intervención preventiva del LAB por un plazo de 90 días; cuyo objetivo es que se reanuden los vuelos con normalidad y realizar una auditoria integral administrativa, técnica y financiera en la compañía para identificar si existió o no corrupción en la administración de Asbún. Tras ese análisis, el Gobierno pretende consolidar y fortalecer la línea bandera nacional. El interventor del Lloyd, Ángel Zaballa, dijo que "La institución está prácticamente sin recursos. Existe el compromiso de los trabajadores y la directiva para impulsar la recuperación de la empresa."

Los empresarios privados y el directorio de la aerolínea demandaron al Gobierno la suspensión de la medida. Y Asbún solicitó reemplazar ese proceso por una figura jurídica o administrativa que sea diferente. A su vez, el empresario pidió que el Estado se hiciera cargo de más de 14 millones de dólares que el Tesoro General de la Nación (TGN) adeuda a la aerolínea por pasivos adquiridos antes de la capitalización. Quiere ese dinero para pagar los costos de la devolución de pasajes y obligaciones adquiridas tras los nueve días de paro. Sin embargo, fuentes gubernamentales informaron que el Poder Ejecutivo no prevé hacerse cargo de los pasivos de la compañía y explicaron que se estudian los mecanismos para dar por terminados los decretos supremos 27954 y 28111 que promulgó el ex presidente Carlos Mesa.

Aunque aún irregulares, el día 11 de febrero comenzaron gradualmente a normalizarse los vuelos.

Melina Valencia Achà y Silvia Aidelman